CAN FD ir DoIP: kodėl senas skeneris net negali prisijungti prie naujo automobilio

Kartais skeneris ne tiesiog nesuranda gedimo - jis dar anksčiau užstringa, negalėdamas apskritai užmegzti ryšio. Vis daugiau 2020+ metų GM, VW, Volvo, Land Rover ir BMW automobilių tai nėra sugedęs įrankis. Tai protokolas, kurio įrankis tiesiog nekalba.

Kas iš tiesų pasikeitė

Senesni skeneriai bendrauja su automobiliu per klasikinę CAN magistralę - laidų standartą, jau du dešimtmečius esantį automobilių diagnostikos pagrindu. Naujesni automobiliai vis dažniau naudoja CAN FD (Flexible Data-rate), perduodantį duomenis greičiau ir didesniais paketais, bei DoIP (Diagnostics over Internet Protocol), kuris diagnostikos duomenis perduoda per automobilio vidinį Ethernet tinklą, o ne senąją CAN laidų sistemą. Prietaisas, sukurtas dar prieš atsirandant šiems protokolams, negali tiesiog „labiau pasistengti“ - jis kalba kita kalba, kurios automobilio šliuzas net nepripažįsta.

Kaip tai pasireiškia dirbtuvėje

• Prietaisas atpažįsta automobilį, bet užstringa bandydamas pasiekti konkrečius blokus
• Kai kurios sistemos (variklis, pavarų dėžė) prisijungia normaliai; kitos (šliuzu apsaugoti blokai naujesnėse platformose) neatsako visiškai
• Automobilis, kurį prieš dvejus metus diagnozavote be problemų, staiga neprisijungia naujesnėje versijoje

Ką patikrinti prieš perkant

Jei jūsų klientų automobiliai naujėja, CAN FD ir DoIP palaikymas nustoja būti tik specifikacijų eilutė ir tampa priežastimi, kodėl darbas lieka jūsų dirbtuvėje, o ne keliauja pas atstovą. Mūsų dirbtuvių lygio įrankiai - įskaitant Autel MaxiCOM MK900TS, MaxiPRO MP900 ir Launch X431 PROS V5.0 - visi palaiko dabartinius CAN FD ir DoIP protokolus. Pradinio lygio keturių sistemų skeneriams to paprastai nereikia, nes privatūs savininkai retai susiduria su šliuzu apsaugotais blokais.

Neaišku, ar tai jums aktualu?

Pasakykite, kokių markių ir maždaug kokio amžiaus automobilius aptarnaujate, ir sąžiningai pasakysime, ar tai jums svarbu, ar ne. Susisiekite - konsultacija nemokama.